如果您从单位办公大楼直接乘坐电梯进入地下地铁车站平台，再乘坐地铁回到了家，这种点对点，零距离的出行，一定感到很惬意吧。这是即将建成的天津地铁一号线将给人们带来的交通便利。
　　记者从天津地铁总公司了解到，目前天津地铁一号线建设进展顺利，土建部分已完成，沿线的13座地下车站主体工程已基本告竣，各站已陆续进入出入口和风道建设，高架段的站房也正在紧张的建设过程中，地铁车站的装修工程也已进入施工的招标阶段，预计明年试运行。这条贯通天津南北主要交通枢纽，不仅标志着天津市城市建设的新亮点，而且率先开拓以工商业务，娱乐休闲及高品质住宅为主的七大核心发展区域，为天津房地产格局带来巨大影响，创造不可多得的投资机会。
　　与此同时，已完成规划设计的地铁2号线、3号线也将在年底前后开工，当2008年地铁一、二、三号线顺利通车后，天津城市版图点与点之间的出行时间将被大幅度缩小，城市现代化进程大幅度提速，真正形成了与国际化港口大都市相称的城市构架。
　　众所周知，天津地铁的历史源远流长，天津地铁一号线早建于70年代，1984年开始营运，原为继北京后中国兴建地下地铁的第二个城市。随着经济发展，市民对地铁交通诉求日增，天津地铁一号线于2000年进行重修，并扩大覆盖范围，作为地铁建设和开发的执行者----天津市地下铁道总公司，其所管辖的天津快速轨道交通系统现已规划完成六条线路，总长160.6公里，共有131座车站，路网密度0.42公里/平方公里。1、2、3号线为城市快速轨道交通基本骨架线。4号线为内部填充线，5、6号线为外围发展线的线网架构格局，轨道交通系统采用放射式的线网结构，并利用两条线路构成中心节区内不封闭的两个半环线以加强各组团间的联系。
　　天津地铁公司王文国经理在接受记者采访时说：“天津地铁公司提出大地铁概念，每一条线路的走向不仅选择津城市民集中居住区域，更要带动地铁沿线地区的商业、房地产业、金融业、服务业等多个行业的快速发展，进而拉动天津市总体经济稳健上升。”
　　有资料显示：世界上现代化水平较高的大城市都拥有比较成熟与完整的轨道交通系统，有些城市的轨道交通运量占城市公交运量的50%以上，在莫斯科和香港是55%，在巴黎，轨道交通承担了70%的公交运量，这一比例在东京是80%。加之轨道交通运量大、速度快、节能环保、土地利用率高等得天独厚的优势而倍受青睐。
　　一号线贯通南北，促进繁华
　　地铁1号线为天津市快速轨道交通线网规划中南北骨干线，是天津主要的运输脉搏络，南起双林，北达刘园，全长26.187公里，总投资额达人民币78.68亿元。由地下线、地面线及高架线组成，设车站22座，连接天津市各主要区域，包括西南角、滨江道、小白楼及南楼等凝聚天津市活力与人心，成为贯通南北促进繁华的重要通道。
　　据介绍，天津市地下铁道总公司本着地铁建设与物业开发互相促进的原则，主导开发了地铁一号线七个站点周边占地面积总计约24万平方米的地产项目，主要涉及写字楼、住宅、商业物业和商务公寓等多种业态形式。此外，还结合车站出入口等附属设施，开展了高水平、全方位的整体策划定位，以进行中小规模的物业经营性建设，其增值前景已日臻显现。同时，现状天津地铁一号线周边的诸多物业项目都已因为毗邻地铁而附加值大增。
　　据了解，本市第一座完全意义上的地铁商场----翔宇公司地下商场正在建设当中，预计将于今年下半年建成。该商场总投资2.5亿元人民币，占地面积约29000平方米，总体呈三角形，且三面环路，左临南开四马路，右临南开三马路，南临南开二纬路。商场与未来投入使用的地铁一号线二纬路站相连接，同时商场设有地铁配套的闸机剪票口，这就意味着将来乘坐地铁的乘客可以不出地铁站便可心很方便地在地下商场购物。目前，地铁一号线沿途主打的六个站点洪湖里站、西南角站、鞍山道站、营口道站、下瓦房站、复兴门站周边地块正全面招商，目前已有国内外40余家国内外投资商对天津地铁商业开发表示出浓厚的投资兴趣。投资商一致认为，地铁带给城市商业的变化是显而易见的，专业人士介绍，伴随地铁一号线开通日期的临近，以鞍山道站、营口道站和小白楼站为主要节点的“南京路商圈”将率先浮出水面，其中鞍山道站作为科贸街的端点，将以经营电讯产品为主，而营口道、小白楼分布着服装、餐饮和娱乐等业态。目前这一商圈日客流量50万人次至60万人次，节假日可达到百万以上。与地铁优势结合后，该商圈将辐射更大的范围，聚集更多的人流，商圈业态也将进一步完善、丰富。
　　二、三号线纵横交织 凸显商机
　　天津地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西主干线，西起中北镇曹庄，东至李明庄，线路向东延伸至天津市滨海国际机场。连接了全市六个行政区，途经中心商务区、大型居住区和天津站、公交客运站、机场等大的客流集散点。线路全长22.5公里，其中地下线20.3公里，过渡段及地面线2.2公里。共设20座车站，其中地下站18座、地面站2座。据介绍，该项目将于今年年底启动，沿线物业开发设想已经成型，地上空间开发共有9处地段，分别是李明庄、津赤路、博山道、沙柳路、翠阜新村、靖江路、红星路、东南角、咸阳路，总建面积993393平方米，拟建大型风景居住区、商业性公共设施及住宅小区等。可采取合资、合作、BOT、BBB等方式参与地铁项目建设和经营。
　　地铁3号线是贯穿城市南北的一条主骨架线路，沿线大型居住区、大型公建、大型商业设施星罗棋布，旅游景点、体育会馆、高等学府分布密集。线路全长28.4公里，其中地下线20公里，地面线2.2公里，高架线6.2公里。共设22座车站，其中地下站17座，高架站3座，地面站2座。地上空间开发有小淀地块、中山路地块、王顶堤地块，总规划占地面积3228203平方米。拟建大型风景居住区、高中层住宅小区、民用住宅等，亦采取合资、合作、BOT、PPP等方式参与地铁三处项目的建设和经营。
　　地铁改变天津发展轨迹专家认为：地铁建设是城市资源的整合，其能量释放将是一个漫长的过程。
　　地铁网络所标志的大运量、快速、准时、舒适的轨道交通，将对城市经济格局产生重大影响，给未来的商业分布带来较大变化。
　　首先改变城市布局，促进经济增长。今天的城市轨道交通，不仅是一种现代化的交通工具和交通方式，更已成为引导城市结构优化调整的重要手段，是集客运服务、工业制造、高新技术研发、商业等多种功能于一体，从多方面带动城市经济的重要产业。它所蕴涵的无限商机正待发掘。“轨道经济”、“地铁商圈”正在逐步兴起，由于地铁极大的缩短了时空距离，会促使和推动城市布局向更合理、更便捷、更高效的方向发展，提高整个城市的运做效率。地铁产业及相关产业对解决就业、繁荣经济也将起到重要作用，同时也使投资者愿意分散地在地铁沿线进行投资，这样就有利于平衡一个城市的发展，形成各具特色的城市板块。
　　其次，扩大城市空间，推进城市化进程。随着地铁等轨道交通设施的建设和投入使用，城市空间布局必将突破城市环线道路的限制，中心城区的交通压力得以缓解，郊区城镇的交通条件大为改善，从而会保证中心城区的可持续发展并推动城郊地区经济的跨越式进步。因此，城市轨道交通是有效疏导中心城区人口、优化城市总体布局和推动郊区城镇开发的重要手段和依托。轨道交通会使一个城市变大，因为城市交通线辐射的更远了；轨道交通会使一个城市变小，因为它使城市各区域之间的连接更加紧密。
　　第三，推动房地产业的发展。天津市人口密度较大，各种产业也比较集中，生产和生活的分布及多样化使得土地资源异常稀缺，经济、社会发展的成本日益攀高。轨道交通的应运而生从一定程度上节约了现存的土地资源，缓解了这个矛盾，使得城市的扩建和生产的布局能够享有更多土地，同时原拟作为地面交通的用地也由于轨道交通的存在而得到升值。由于轨道交通所标志的大运量、便捷、安全舒适的交通模式，购房者的置业观念有了根本转变，轨道交通沿线房地产项目出现热销也就不足为奇了。在全国各地以及天津市都出现了轨道交通线沿线房地产项目全线飘红，被购房人极力追捧的现象，有些轨道交通线自立项开始，沿线房地产项目就出现增多、热销的势头，房地产项目自身的品质、特色和卖点固然不可忽略，轨道交通的全力实施更是项目销售升温的关键因素。
　　交通利好随之而来的是区域投资形势利好，继而是地产行业大势利好。可以说地铁将在分散市区过渡密集人口方面发挥不可替代的重要作用，它在逐步影响人们购房取向甚至改变工作、生活方式的同时，也在推动房地产开发的热点不断延伸。
　　综上所述，天津地铁轨道交通将给天津市经济发展、城市资源整合、房地产业及人民生活产生长足的影响，它使一个小时的交通时间缩短至20分钟，从而改写了市民心中城区的概念，它对楼市直接促动以及城市格局的重整，已成为发展商与购房者心领神会的一大真理。对于天津，针对轨道交通沿线物业开发具有十分广阔的空间，尤其是那些未被开垦的“处女地”或是涨幅不大但未来交通具有十分优势的地区，适宜建造大量中、低档住宅，需求量巨大。轨道交通为低端化住宅与郊区化住宅的发展提供了可能。随着未来4年3条线路的先后投入运营天津城市格局和城市形态将发生重大变革，地铁周边的土地将成为人气旺财运足的风水宝地。